{"id":1076,"date":"2019-11-16T09:58:33","date_gmt":"2019-11-16T09:58:33","guid":{"rendered":"http:\/\/mafran.es\/?p=1076"},"modified":"2019-11-16T10:02:18","modified_gmt":"2019-11-16T10:02:18","slug":"no-solo-transportar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mafran.es\/en\/no-solo-transportar\/","title":{"rendered":"No solo transportar"},"content":{"rendered":"

Tercera entrada del este blog, despu\u00e9s de un apag\u00f3n provocado por Vodafone (\u00a1qu\u00e9 somos hoy en d\u00eda sin internet!). Si en las anteriores entradas ya qued\u00f3 definida la log\u00edstica como un servicio<\/strong>, en esta toca ver qu\u00e9 habr\u00eda que tener en cuenta cuando se piensa en ofrecer este servicio.<\/p>\n

Cuando uno piensa en qu\u00e9 es necesario para prestar servicios de log\u00edstica, r\u00e1pidamente uno piensa el transporte. Diferentes medios de transporte, como cami\u00f3n, tren o barco, pero transporte al fin y al cabo. Es evidente que el transporte es algo fundamental en la log\u00edstica, sin duda y es gran parte de su coste y de su actividad, pero ni mucho menos toda la log\u00edstica es transporte. Hay otras cosas que tener en cuenta para cubrir las demandas de los clientes de forma eficiente.<\/p>\n

El segundo punto que uno f\u00e1cilmente asocia a la log\u00edstica es el almacenamiento. Una empresa que ofrezca servicios de log\u00edstica necesita una base, un lugar de operaciones. Disponer de un almac\u00e9n es clave para poder guardar las mercanc\u00edas hasta el momento adecuado. Pero tambi\u00e9n lo es la gesti\u00f3n del mismo, no s\u00f3lo es disponer del almac\u00e9n sino saber qu\u00e9 es lo que hay guardado y c\u00f3mo acceder a ello. Un control de stock para saber lo que se tiene. Un control de entradas y salidas para saber cuanto lleva dentro. El almac\u00e9n no son s\u00f3lo estanter\u00edas.<\/p>\n

Un tercer punto, es evidentemente, la gesti\u00f3n econ\u00f3mica-administrativa de la log\u00edstica. El control de qu\u00e9 servicio se presta a qui\u00e9n y qu\u00e9 cantidad es necesaria cobrar. Una empresa que no controle lo que tiene que cobrar ni los gastos en los que incurre, ni intenta optimizarlo, dif\u00edcilmente tendr\u00e1 opciones de sobrevivir. Este control, es, evidentemente, fundamental, pues igual que sin servicio no hay log\u00edstica, sin beneficio, no hay empresa.<\/p>\n

El primer pensamiento de una empresa log\u00edstica suele terminar en ese momento. En el pensamiento com\u00fan, cuando se habla de log\u00edstica, se queda uno ah\u00ed ya que parece que hemos cubierto todas las partes necesarias para la prestaci\u00f3n de un servicio de log\u00edstica: se ha conseguido cerrar el ciclo del transporte y facturarlo. Pero no es as\u00ed. La log\u00edstica tiene una parte trasera que es tan importante como la primera que ya se ha dejado intuir antes: la gesti\u00f3n de la informaci\u00f3n.<\/p>\n

Una empresa \u00abde log\u00edstica\u00bb no puede pensar \u00fanicamente en llevar la mercanc\u00eda, sino tambi\u00e9n en esta segunda parte, en gran medida influenciada por la regulaci\u00f3n vigente, pero tambi\u00e9n necesaria para el propio control de costes y de negocio. Es fundamental controlar la gesti\u00f3n de documentos y tenerlos accesibles. Es curioso, porque en los cursos que daba sobre log\u00edstica, la mayor\u00eda de los alumnos, ya trabajadores de empresas log\u00edsticas, esto no lo entend\u00edan. Pero s\u00ed, es fundamental, porque es la \u00fanica manera de demostrar la garant\u00eda y calidad del servicio prestado. Esta garant\u00eda impide la entrada del intrusismo laboral, especialmente de terceros pa\u00edses, donde la regulaci\u00f3n es mucho m\u00e1s laxa.<\/p>\n

Otro tema clave de la gesti\u00f3n de la informaci\u00f3n es garantizar la trazabilidad de la mercanc\u00eda. En la mayor\u00eda de los sectores, la Uni\u00f3n Europea impone la gesti\u00f3n de esta informaci\u00f3n y \u00faltimamente se ha convertido como uno de los requisitos fundamentales de la log\u00edstica: los grandes compradores exigen tener localizada su mercanc\u00eda en todo momento (\u00bfquien no ha usado un servicio de tracking cuando se ha comprado algo por internet?) e, incluso, llega a tal nivel de control de la situaci\u00f3n de la mercanc\u00eda que se exige que los camioneros pernocten en determinadas \u00e1reas consideradas seguras, para reducir el riego de la misma.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es clave el flujo de informaci\u00f3n necesaria para adaptar el servicio a las necesidades en tiempo real. Todos hemos usado el navegador de Google y hemos sufrido la carencia en la informaci\u00f3n: rutas err\u00f3neas, caminos equivocados, fallos de c\u00e1lculo. Esta informaci\u00f3n es fundamental a la hora de planificar, gestionar y controlar el servicio. Cuanta m\u00e1s informaci\u00f3n, mejor servicio.<\/p>\n

Digamos que la log\u00edstica tiene dos partes, ambas igual de importantes: por un lado el transporte f\u00edsico de la mercanc\u00eda y por otro lado el transporte y la disponibilidad de la informaci\u00f3n asociada a dicho transporte.<\/p>\n

Hay momentos en la cadena log\u00edstica en los que esta dualidad se hace mucho m\u00e1s patente, como puede ser en el proceso de inspecci\u00f3n aduanera, en el que, si no se termina el proceso de inspecci\u00f3n documental, la mercanc\u00eda no se podr\u00e1 mover (\u00a1aunque est\u00e9 hecha la inspecci\u00f3n f\u00edsica!). Pero, en el fondo, se hace patente en todos los momentos de la cadena log\u00edstica, como en el almacenamiento (para localizar la mercanc\u00eda de forma eficiente en el interior de un almac\u00e9n) o en el transporte (manifiestos de embarques, control de cargas, disponibilidad de seguros, etc…).<\/p>\n

Por la importancia que est\u00e1 tomando esta segunda parte en los \u00faltimos a\u00f1os, se est\u00e1 hablando de digitalizaci\u00f3n de la log\u00edstica. No hay presentaci\u00f3n sobre log\u00edstica que se precie que no hable d digitalizaci\u00f3n. Esto evidentemente, no quiere decir que se est\u00e9 hablando de \u00abtransportar en digital\u00bb, sino de incluir sistemas inform\u00e1ticos que permitan una mejor gesti\u00f3n en todo este flujo de informaci\u00f3n que es imprescindible para el buen desarrollo de la actividad log\u00edstica y que permitan tomar decisiones para mejorar el servicio.<\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea lo tiene claro y para ello cre\u00f3 el Digital Transport and Logistic Forum (dtlf.eu) en el que se est\u00e1 desarrollando el futuro de esta \u00ablog\u00edstica digital\u00bb y estableciendo los est\u00e1ndares y la informaci\u00f3n necesaria para que el flujo funcione adecuadamente. Tengo el honor de pertenecer a ese foro (representando al Puerto de Huelva y a Europlatforms) y en \u00e9l se habla y mucho de la gesti\u00f3n log\u00edstica, pero desde el punto de vista de la gesti\u00f3n de la informaci\u00f3n asociada: desde la informaci\u00f3n de compra-venta de mercanc\u00edas, hasta la gesti\u00f3n aduanera, de embarques o de transporte por cualquier medio. Y todos estamos de acuerdo: disponer de toda la informaci\u00f3n del transporte es fundamental para los agentes implicados en la log\u00edstica, porque les permite tomar decisiones para optimizar los procesos y las rutas log\u00edsticas que, finalmente, redunden en los clientes.<\/p>\n

As\u00ed que s\u00ed, en la log\u00edstica del siglo XXI, la informaci\u00f3n es necesaria, tan fundamental como el transporte. \u00bfQu\u00e9 es m\u00e1s importante de las dos? Las dos. Ninguna empresa podr\u00eda sobrevivir con s\u00f3lo uno de las dos partes. En ello estamos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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