![\"\"](\"http:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/Cadena-Log\u00edstica_marca_Agua.png\")
<\/p>\nHoy toca hablar de uno de los t\u00e9rminos que m\u00e1s se utilizan en log\u00edstica: el concepto de \u00abCadena Log\u00edstica\u00bb. Es un concepto f\u00e1cilmente entendible, pues, como ya se han intuido en anteriores entradas, la log\u00edstica es la sucesi\u00f3n de m\u00faltiples servicios, formando un todo.<\/p>\n
Una cadena log\u00edstica puede empezar en alg\u00fan centro de producci\u00f3n m\u00e1s o menos remoto, del que sale la mercanc\u00eda con destino al cliente final. En el camino se podr\u00e1n realizar varios cambios de transporte: ferrocarril, cami\u00f3n, barco, furgoneta, barcaza, etc, hasta, en una sucesi\u00f3n de trayectos y lugares, ir realizando las tareas pertinentes hasta llegar al punto final, el destino de la mercanc\u00eda: la casa del cliente.<\/p>\n
Si se pinta en un gr\u00e1fico tendremos tareas lineales (relacionadas con el transporte), tareas nodales (relacionadas con las tareas a desarrollar en cada uno de los nodos) y tareas virtuales (relacionadas con la gesti\u00f3n documental de la log\u00edstica).<\/p>\n
Imaginemos una cadena log\u00edstica tipo con tr\u00e1nsito mar\u00edtimo: tendremos un centro de producci\u00f3n que se conectar\u00e1 con un medio de transporte terrestre con un puerto origen. De ah\u00ed se llegar\u00e1 por medios mar\u00edtimos a un puerto de destino (en este trayecto mar\u00edtimo podr\u00e1 dar algunos saltos, transbordando en los puertos que sean necesarios). De ese puerto destino se transportar\u00e1 al almac\u00e9n intermedio, tambi\u00e9n por alg\u00fan medio de transporte m\u00e1s local (terrestre – cami\u00f3n o ferrocarril – o fluvial, principalmente) y finalmente, desde el almac\u00e9n intermedio, a casa del cliente final, tambi\u00e9n por medio de transporte terrestre.<\/p>\n
En el camino, tenemos varios nodos donde trabajar: centro de producci\u00f3n, puerto origen, puerto destino, intercambiadores de medios de transporte, almac\u00e9n intermedio y destino final. En todos ellos habr\u00e1 que realizar tareas: embarque, desembarque, inspecci\u00f3n, control, monitorizaci\u00f3n, etc.<\/p>\n
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El esquema ser\u00eda como el que se muestra en la imagen: m\u00faltiples trayectos con m\u00faltiples nodos. El esquema no quiere decir que todas las cadenas deben ser as\u00ed: algunas no tienen parte mar\u00edtima, otras no tienen parte terrestre, la menos no tienen almac\u00e9n intermedio,… pero este es un esquema de m\u00e1ximos.<\/p>\n
\u00bfHay alguna parte obligatoria? No, no la hay: aunque se dice que la \u00faltima milla debe ser en cami\u00f3n, no siempre es as\u00ed, pues hay naves privadas que directamente tienen entrada ferroviaria.<\/p>\n
Conceptualmente son como eslabones que se van sucediendo uno a otro formando una cadena. Empresas diferentes que se suceden para conformar un flujo de transporte final.<\/p>\n
\u00bfCual debe ser el objetivo? Desde el punto de vista del propietario de la carga, el objetivo debe ser minimizar el coste de la cadena completa. Desde el punto de vista de la empresa log\u00edstica, minimizar el coste de la actividad. Ya vimos la semana pasada que no siempre coinciden estos dos intereses.<\/p>\n
Importante, se habla de minimizar el coste, no el precio. Es una diferencia sutil, pero que es clave: el coste es toda p\u00e9rdida de valor para la empresa, mientras el precio es lo que se paga. No es lo mismo, no. A veces, los costes no monetarios hacen viable o inviable una cadena.<\/p>\n
Empecemos a sumar: \u00bfcuales ser\u00edan los costes de la cadena? Pues sumando tramos:<\/p>\n
\u00bfHay alg\u00fan coste m\u00e1s a considerar? S\u00ed, claro: seguros, impuestos, aranceles, financiaci\u00f3n, amortizaciones, etc. \u00bfYa est\u00e1? No, falta un coste important\u00edsimo para la definici\u00f3n de la cadena log\u00edstica y que s\u00f3lo se paga con el fracaso: el tiempo. Los costes temporales son clave en log\u00edstica. El tiempo es oro y aqu\u00ed m\u00e1s.<\/p>\n
El objetivo de la log\u00edstica deber\u00eda ser buscar la ruta que minimice el coste total. Que haya un puerto muy cercano te permite minimizar el \u00faltimo tramo de la cadena, pero si la parte mar\u00edtima va de precio, puede no compensar. Igualmente si el puerto est\u00e1 muy lejano, pero el flete (precio del transporte mar\u00edtimo) es m\u00e1s econ\u00f3mico, puede hacer compensar el transporte. Puede usarse una zona franca que difiera el pago de los impuestos y eso produzca un ahorro en financiaci\u00f3n que le haga ser la cadena m\u00e1s ventajosa o puede usarse una ruta con menos demanda que haga bajar los costes operativos.<\/p>\n
\u00bfHay alguna regla simple? Lamentablemente, no, no hay ninguna regla. Cada cadena tiene su c\u00e1lculo, sus factores, sus intereses. Como en todos los servicios, es labor de que ofrecen esos servicios (en este caso, los nodos y de las l\u00edneas) ser lo m\u00e1s competitivo posible, pero pensando en el sentido amplio, en la cadena. De poco sirve tener un puerto en el coraz\u00f3n de un territorio si cuesta m\u00e1s de 80 km en sobrecostes de navegaci\u00f3n para llegar hasta \u00e9l. Se reduce mucho el coste terrestre, pero \u00bfa qu\u00e9 precio mar\u00edtimo? \u00bfCompensa? Seguramente no. No deber\u00eda crearse ning\u00fan nodo sin este an\u00e1lisis previo. Las empresas no funcionan por pena y si no es rentable, no se usar\u00e1. Es un servicio, no puede olvidarse.<\/p>\n
Hay que a\u00f1adir un matiz que ser\u00e1 clave a medio plazo, aunque a\u00fan no es b\u00e1sico en la toma de decisiones: el coste medioambiental. La utilizaci\u00f3n de combustibles renovables y la reducci\u00f3n de emisiones a\u00fan no es b\u00e1sico para decidir. Las empresas lo valoran, pero a\u00fan no lo cuantifican. Pero es algo que llegar\u00e1 y ser\u00e1 tambi\u00e9n necesario tener en cuenta. No s\u00e9 si llegar\u00e1 por la v\u00eda del impuesto a las emisiones o por voluntades, pero seguro que llegar\u00e1. Probablemente se considere antes si es por la primera v\u00eda, pero…<\/p>\n
Antes de despedirme hasta otra semana, he pasado de puntillas por un factor clave: el tiempo. \u00bfY cual es el valor del tiempo? Eso es lo suficientemente complicado como para dedicarle una entrada en exclusiva… pero eso ser\u00e1 la semana que viene. Pero para ir calentando, una encuesta:<\/p>\n
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