En las \u00faltimas entradas hemos hablado sobre qu\u00e9 es la cadena log\u00edstica y el valor del tiempo. El concepto de cadena, en el que m\u00faltiples agentes van trabajando uno detr\u00e1s de otro para convertir en realidad el sue\u00f1o de la log\u00edstica y qu\u00e9 debe optimizarse para conseguir que la log\u00edstica se adapte al producto y no al rev\u00e9s con un objetivo \u00faltimo: un servicio de excelencia. Sin embargo, ya la semana pasada hubo alg\u00fan comentario relativo a que pueden producirse ciertos eventos que afectan directamente a la cadena y que no son mala gesti\u00f3n. Hoy analizaremos estos riesgos de cara a la mejor gesti\u00f3n de la cadena.<\/p>\n
El maestro Antonio P\u00e9rez Carmona, en una entrevista del a\u00f1o 2004 (descargable aqu\u00ed<\/a>), ya contaba que el reto del sector log\u00edstico era conseguir la satisfacci\u00f3n del cliente el 100% de las veces. Es una tarea harto dif\u00edcil, pues muchos de los procesos no dependen de la propia empresa log\u00edstica. En el comentario de la semana pasada al que hac\u00eda referencia, se hablaba de factores externos que pueden afectar: huelgas, congestiones, problemas de estiba, eventos meteorol\u00f3gicos, importaciones simult\u00e1neas de varios productos que generen una variaci\u00f3n del mercado, etc. Efectivamente son factores que no dependen de la empresa log\u00edstica, pero que sin duda forman parte de la cadena log\u00edstica y que derivan a un mal servicio si no se tienen en cuenta. Como al final\u00a0 lo importante es el servicio, si estos factores afectan, deben ser tenidos en cuenta.<\/p>\n Recuerdo en 2015 cuando visit\u00e9 a una empresa de importaci\u00f3n de c\u00edtricos de Sud\u00e1frica en su sede de Amberes, para intentar que entraran por Algeciras. La mayor parte de su tr\u00e1fico era con destino a la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica y no ten\u00eda mucho sentido que este tr\u00e1fico saliera de Sud\u00e1frica, escalara en Algeciras, permaneciera en el barco hasta llega a Amberes para despu\u00e9s bajar en cami\u00f3n hasta Espa\u00f1a. O al menos eso pensaba yo, pero en esa visita me llev\u00e9 un ba\u00f1o de realidad que me sirvi\u00f3 para aprender. Y mucho.<\/p>\n Cuando expusimos en esa visita el cambio de ruta, el responsable de log\u00edstica de la empresa nos respondi\u00f3 que efectivamente era mucho m\u00e1s barato para ellos entrar por Algeciras. Sin embargo, nos inform\u00f3 que, desde hac\u00eda unos a\u00f1os, las inspecciones aduaneras de los c\u00edtricos de Sud\u00e1frica ten\u00edan una restricci\u00f3n en Espa\u00f1a para evitar la invasi\u00f3n de un par\u00e1sito y la fruta era parada en la frontera hasta ser analizada y, una vez recibidos los resultados del an\u00e1lisis, se permit\u00eda el avance de la mercanc\u00eda. Este tiempo de espera de los resultados eran de, al menos,\u00a0 dos semanas, en las que la mercanc\u00eda deb\u00eda estar parada en el puerto, con el consiguiente quebranto econ\u00f3mico por el valor del tiempo, que ya comentamos la semana pasada. Sin embargo, las autoridades aduaneras belgas no ten\u00edan esa restricci\u00f3n de inspecci\u00f3n y la mercanc\u00eda pod\u00eda continuar su trayecto con una mera inspecci\u00f3n ocular. Ante este argumento no hab\u00eda contra argumento posible, salvo lamentar la mentira de la aduana \u00fanica europea y la falta de unicidad en los criterios. Al final nos com\u00edamos las mismas naranjas pero con una inspecci\u00f3n mucho m\u00e1s laxa y encima, el negocio se lo llevaban los belgas.<\/p>\n No es que la Aduana espa\u00f1ola lo hiciera mal, seguramente ser\u00eda la belga la que fuera demasiado permisiva, pero las empresas buscan el menor riesgo para su negocio y ah\u00ed est\u00e1bamos en clara desventaja.<\/p>\n Hay otros muchos eventos que pueden provocarse de forma m\u00e1s o menos puntual. Un problema meteorol\u00f3gico o una huelga puede \u00abbloquear\u00bb temporalmente un puerto. Ah\u00ed, s\u00f3lo quedan dos opciones: o se buscan rutas alternativas o se espera. Una empresa que se precie, como dec\u00eda el maestro Antonio en su entrevista, debe prever este riesgo para haber adoptado medidas en caso de que se produzca. Los temporales van a producirse si o si y tener analizadas alternativas o disponer de soluciones previas a que se produzcan son una ventaja competitiva para la empresa que lo haga. Nac\u00ed en un sitio donde varias veces al a\u00f1o se cierra el puerto por motivos meteorol\u00f3gicos y tener almacenes en la otra orilla que permitan \u00absalvar\u00bb estos impedimentos es algo que puede ser de gran ayuda. \u00bfCuanto cuesta esta instalaci\u00f3n vs cuanto se gana en excelencia, clientes o satisfacci\u00f3n con tenerla? Ah\u00ed est\u00e1 el an\u00e1lisis. La pregunta de siempre.<\/p>\n En telecomunicaciones tenemos bastante experiencia en riesgos. De hecho, solemos duplicar las rutas para disponer de alternativas autom\u00e1ticas. Y tenemos equipos que deciden por qu\u00e9 ruta sacar la comunicaci\u00f3n. Estos equipos se llaman routers. Cuando un puerto del router, o una de los \u00abcables\u00bb del router fallan, el sistema autom\u00e1ticamente busca una ruta alternativa que hace que la comunicaci\u00f3n no se pierda y la informaci\u00f3n llegue a su destino. En log\u00edstica es necesario realizar lo mismo: analizar los riesgos que impidan el proceso log\u00edstico y que no dependan de uno y buscar alternativas a priori. Incluso antes de iniciar un nuevo servicio o crear una nueva infraestructura. En estos riesgos est\u00e1, en muchos casos, el fracaso de las mismas.<\/p>\n \u00bfY cuales son los riesgos m\u00e1s habituales? Cada eslab\u00f3n de la cadena tiene su riesgo y cada agente que forma parte de la cadena debe analizar la cadena completa para buscar alternativas al riesgo. En la parte mar, el riesgo m\u00e1s com\u00fan es el meteorol\u00f3gico, aunque pueden darse otros casos, como accidentes o incluso, como vimos en 2016 con la empresa Hanjin, la desaparici\u00f3n de un d\u00eda para otro de una naviera, con barcos cargados en circulaci\u00f3n. En los puertos, hay m\u00faltiples procesos que todos deben funcionar adecuadamente: estiba, aduanas, inspecciones, congestiones,… Una congesti\u00f3n o un exceso de celo en un proceso de inspecci\u00f3n puede generar una cola inasumible y la p\u00e9rdida de todo el valor de la mercanc\u00eda. Un fallo de este calibre no s\u00f3lo afectar\u00eda al puerto donde se produzca la congesti\u00f3n (que no ser\u00eda seleccionado de nuevo), si no tambi\u00e9n a la empresa que gestiona esa cadena. Curiosamente, el puerto y la empresa que ser\u00edan castigados por algo que no ha sido responsabilidad directa de ellos. En la parte tierra, una mala selecci\u00f3n de la ruta por parte del camionero o un problema de puntualidad en los trenes, pueden generar retrasos o sobrecostes que deben ser previstos.<\/p>\n Recuerdo una an\u00e9cdota al respecto de todo esto que me cont\u00f3 el ya mencionado Antonio P\u00e9rez Carmona. Ten\u00eda que enviar una motocicleta a M\u00e1laga desde Madrid y deb\u00eda ser entregada a las 10 de la ma\u00f1ana. Siendo 8 horas de trayecto, pod\u00eda salir a las 12 de la noche de Madrid, teniendo dos horas de margen. Pero Antonio, precavido, analiz\u00f3 los riesgos y los costes, y envi\u00f3 la motocicleta el d\u00eda antes, haciendo que el camionero pernoctara a 10 minutos del punto de entrega. Le cost\u00f3 una noche de hotel, pero garantiz\u00f3 la entrega justo a las 10 de la ma\u00f1ana. An\u00e1lisis de riesgos y actuaciones en consecuencia. Inteligencia y valor a\u00f1adido. En la diferencia est\u00e1 el \u00e9xito.<\/p>\n M\u00e1s adelante en este blog hablaremos de la tendencia en el mercado log\u00edstico para utilizar la tecnolog\u00eda en solventar estos riesgos de forma m\u00e1s o menos autom\u00e1tica: Physical Internet. Esto requerir\u00e1 nuevos sistemas internos que permitan la colaboraci\u00f3n entre puertos, empresas y administraciones, tal como indican las directrices del DTLF. Trabajamos en ello.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En las \u00faltimas entradas hemos hablado sobre qu\u00e9 es la cadena log\u00edstica y el valor del tiempo. El concepto de cadena, en el que m\u00faltiples agentes van trabajando uno detr\u00e1s de otro para convertir en realidad el sue\u00f1o de la log\u00edstica y qu\u00e9 debe optimizarse para conseguir que la log\u00edstica se adapte al producto y no al rev\u00e9s con un objetivo \u00faltimo: un servicio de excelencia. 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