Vuelvo a retomar el blog despu\u00e9s de unas vacaciones navide\u00f1as m\u00e1s dedicadas a la familia que a otra cosa.<\/p>\n
Durante el a\u00f1o 2019 he ido desgranando el concepto de log\u00edstica desde la base hasta las decisiones de gesti\u00f3n de la cadena log\u00edstica. Decisiones que se toman en base al an\u00e1lisis coste-beneficio desde el punto de vista de quien las toma, obviamente.<\/p>\n
Ya vimos que hay muchas variables. Principalmente dos objetivas: el precio y los costes temporales, pero tambi\u00e9n otras m\u00e1s subjetivas, como la resistencia al cambio, la situaci\u00f3n del resto de los eslabones de la cadena, las necesidades puntuales de cada tipo de mercanc\u00edas o, incluso, las condiciones sociales y econ\u00f3micas del entorno donde se va a desarrollar la actividad. Gran cantidad de variables que deben ser estudiadas individualmente por agentes diferentes y que, al final, deriva en una consecuencia clara: no hay dos cadenas iguales, no hay dos decisiones iguales y por lo tanto no hay dos \u00ablog\u00edsticas\u00bb iguales.<\/p>\n
Esto lleva a que la \u00abLog\u00edstica\u00bb, con may\u00fascula, no existe. Cuando se oye a pol\u00edticos o dirigentes hablar que tal o cual obra o servicio va a mejorar la \u00abLog\u00edstica\u00bb no puede pensarse que va a mejorar cualquiera de las cadenas log\u00edsticas. Mejorar\u00e1n algunas, las que se vean afectadas, pero otras, ni se enterar\u00e1n. Al final, la b\u00fasqueda del incremento en la actividad log\u00edstica es un trabajo de mucho detalle, trabajando con muchos agentes, con muchos flecos y con muchos detalles. Una planificaci\u00f3n previa de estos factores es la mejor herramienta de \u00e9xito para estas inversiones.<\/p>\n
Hay informes valorando infraestructuras hechos por consultoras de prestigio que estiman el \u00e9xito o fracaso de una zona en base a otras que no tienen en com\u00fan m\u00e1s que el nombre. Hablar que la ZAL de Barcelona es replicable en la ZAL de Algeciras no tiene ning\u00fan sentido, b\u00e1sicamente porque ni las condiciones sociales, ni las rutas mar\u00edtimas y, ni siquiera, la legislaci\u00f3n urbana es la misma. No es extrapolable el negocio log\u00edstico m\u00e1s all\u00e1 de ser una herramienta que permite aprender el \u00abpara qu\u00e9 sirve\u00bb y el \u00abpor qu\u00e9 ha tenido \u00e9xito\u00bb para, una vez extra\u00eddas conclusiones, trasladarlo a la otra realidad.<\/p>\n
Esta visi\u00f3n log\u00edstica es una visi\u00f3n lineal de cada cadena, en la que hay ciertas infraestructuras, las nodales, que aglutinan varias \u00abl\u00edneas\u00bb. Si pint\u00e1ramos la actividad log\u00edstica en un mapa tendr\u00edamos miles de l\u00edneas que pasan por ciertos puntos. Hay puertos que por sus caracter\u00edsticas aglutinar\u00edan muchas l\u00edneas. Otros, pr\u00e1cticamente ninguna. Imaginando ese mapa, habr\u00e1 una zona donde la mayor\u00eda de las l\u00edneas ir\u00e1n a un puerto y otras zonas donde las l\u00edneas se repartir\u00e1n por varios.<\/p>\n
Es un mapa difuso donde s\u00f3lo habr\u00e1 algunas zonas claras. Incluso en esas zonas definidas puede haber l\u00edneas que vayan por otro puerto. No hay exclusividad y, como se ha mencionado, cada cadena se configura individualmente en funci\u00f3n de muchos factores.<\/p>\n
Un ejemplo: cabe pensar que el tr\u00e1fico de la provincia de C\u00e1diz va a Marruecos a trav\u00e9s del Puerto de Algeciras. Y es l\u00f3gico, por cercan\u00eda, conectividad, etc. En nuestro mapa, la mayor\u00eda de las l\u00edneas de C\u00e1diz hacia Marruecos pasar\u00edan por Algeciras. Sin embargo, hay una l\u00ednea que no pasar\u00eda por Algeciras, sino por Cartagena. El ganado vivo de la provincia no sale por Algeciras, sino que viaja hasta Cartagena para coger un barco especial que los lleva a Marruecos. \u00bfPor qu\u00e9? Porque Cartagena tiene habilitado el puerto con las instalaciones necesarias para cumplir la normativa de descanso animal y Algeciras, no. As\u00ed que no hay m\u00e1s remedio que dar un rodeo de 1.000 km para poder llevar la carga. No voy a entrar a valorar si para los animales es mejor dar la vuelta o no, porque no viene al caso, pero el resultado es que esa l\u00ednea, de ese tr\u00e1fico, aun teniendo un origen y un destino con un puerto l\u00f3gico, sigue una ruta completamente diferente. En nuestro mapa, esa l\u00ednea ser\u00eda discordante.<\/p>\n
Pues imaginemos ese mapa y coloreemos cada l\u00ednea de forma diferente para cada puerto. Las zonas del mapa que tienen un color mayoritario ser\u00eda el \u00e1rea altamente influenciado por un puerto, a\u00fan con l\u00edneas discordantes. A esa zona se le llama hinterland. Es una palabra muy de moda, pero no expresa m\u00e1s que la aproximaci\u00f3n estad\u00edstica de la zona de influencia de un puerto. No quiere decir nada, no aporta valor y ni siquiera influye en la toma de decisiones de la cadena log\u00edstica, pero es \u00fatil, especialmente para la actividad comercial y para reclamaciones (y sobre todo ninguneos) pol\u00edticos. Malas infraestructuras acortan el hinterland y eso deriva a que, si se toma el hinterland como referencia para las decisiones en inversiones p\u00fablicas, nunca vamos a dar opciones a las cadenas a mejorar. Un an\u00e1lisis de los cambios del hinterland deber\u00eda ser obligatorio en las decisiones de las nuevas obras. No es complicado: calculando el ahorro de las cadenas log\u00edsticas (si, tambi\u00e9n las que no pasan por ah\u00ed en este momento) se podr\u00eda saber.<\/p>\n
Una nota importante: desconfiad de los mapas que pintan el hinterland como l\u00edneas conc\u00e9ntricas a partir de la infraestructura nodal. Suelen ser mapas no calculados realmente. La log\u00edstica no sabe de geograf\u00eda, s\u00f3lo de euros.<\/p>\n
As\u00ed que el concepto hinterland es un concepto de aproximaci\u00f3n geogr\u00e1fica a una predominancia y eso, por propia definici\u00f3n, no es exclusivo de la log\u00edstica. Hay otros muchos sectores con hinterland que no tienen tanto bombo, quiz\u00e1s porque no tienen tanta influencia pol\u00edtica.<\/p>\n
\u00bfQuer\u00e9is un ejemplo? El m\u00e1s simp\u00e1tico: el sector de la distribuci\u00f3n de la cerveza en los bares. Todo el mundo sabe que Madrid es Mahou; Sevilla es Cruzcampo; Barcelona es Estrella, … Pinten en un mapa cada bar de un color en funci\u00f3n de la cerveza que distribuyen y tendr\u00e1n el hinterland de la cerveza. \u00bfQuiere esto decir que es imposible encontrar un bar de Cruzcampo en Madrid? Evidentemente no… \u00bfquiere esto decir que el hinterland es fijo y que no se puede cambiar? Tampoco, ah\u00ed est\u00e1 el ejemplo de Estrella de Galicia. Como en el caso de la log\u00edstica es, simplemente, un tema de competencia de servicios.<\/p>\n
De igual modo, podr\u00edamos preguntarnos: \u00bfes Valencia el puerto de Madrid? Pues podr\u00edamos decir que mayoritariamente s\u00ed, pero como la Mahou es su cerveza, con muchas excepciones y, por supuesto, cambiable en el futuro.<\/p>\n
Recapitulando. El hinterland como tal no existe. Es una aproximaci\u00f3n estad\u00edstica del \u00e1rea de influencia de una infraestructura nodal (como un puerto), en funci\u00f3n de las cadenas log\u00edsticas de esa zona captadas por \u00e9l. Y como la decisi\u00f3n de las cadenas es en base a las condiciones de precio y servicio, el hinterland no es fijo, sino que es modificable si se consiguen las condiciones adecuadas. S\u00f3lo hay que generarlas.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vuelvo a retomar el blog despu\u00e9s de unas vacaciones navide\u00f1as m\u00e1s dedicadas a la familia que a otra cosa. Durante el a\u00f1o 2019 he ido desgranando el concepto de log\u00edstica desde la base hasta las decisiones de gesti\u00f3n de la cadena log\u00edstica. Decisiones que se toman en base al an\u00e1lisis coste-beneficio desde el punto de vista de quien las toma, obviamente. Ya vimos que hay muchas variables. Principalmente dos objetivas: el precio y los costes temporales, pero tambi\u00e9n otras m\u00e1s subjetivas, como la resistencia al cambio, la situaci\u00f3n del resto…<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1132,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-1129","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logica-logistica"],"gutentor_comment":0,"rttpg_featured_image_url":{"full":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",480,269,false],"landscape":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",480,269,false],"portraits":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",480,269,false],"thumbnail":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",480,269,false],"medium":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",480,269,false],"large":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",480,269,false],"folio":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",480,269,false],"1536x1536":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",480,269,false],"2048x2048":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",480,269,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland.png",18,10,false],"post-thumbnail":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland-240x172.png",240,172,true],"sow-carousel-default":["https:\/\/mafran.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Hinterland-272x182.png",272,182,true]},"rttpg_author":{"display_name":"mafran","author_link":"https:\/\/mafran.es\/en\/author\/mafran\/"},"rttpg_comment":0,"rttpg_category":"L\u00f3gica Log\u00edstica<\/a>","rttpg_excerpt":"Vuelvo a retomar el blog despu\u00e9s de unas vacaciones navide\u00f1as m\u00e1s dedicadas a la familia que a otra cosa. Durante el a\u00f1o 2019 he ido desgranando el concepto de log\u00edstica desde la base hasta las decisiones de gesti\u00f3n de la cadena log\u00edstica. Decisiones que se toman en base al an\u00e1lisis coste-beneficio desde el punto de…","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1129","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1129"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1129\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1133,"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1129\/revisions\/1133"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1132"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1129"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1129"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mafran.es\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1129"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}