Siguiendo con el transporte del contenedor, hoy hablaremos de una particularidad que tiene este tipo de transporte. Como se mencion\u00f3 la semana pasada, el transporte en contenedor facilita mucho el trabajo de la estiba y, adem\u00e1s, permite mezclar mercanc\u00edas en un barco de forma est\u00e1ndar. Se transporta el contenedor, pero lo que va dentro, da igual.<\/p>\n
Sin embargo, esta forma de transportar tiene un peque\u00f1o problema, es necesario llevar un contenedor vac\u00edo al origen para que se llene y poderlo transportar con la carga.<\/p>\n
Esto ha generado un tipo de log\u00edstica muy similar a la log\u00edstica inversa, pues es necesario gestionar el \u201crecipiente\u201d para poderlo llevar a los puntos de carga de mercanc\u00edas. Aunque no es exactamente igual, pues no se revaloriza, tiene un comportamiento similar. Es el conocido como el tr\u00e1fico de vac\u00edos.<\/p>\n
La gesti\u00f3n de los vac\u00edos es compleja y conlleva un an\u00e1lisis potente, pues todo el transporte de vac\u00edos es coste. Habitualmente, las navieras y operadores log\u00edsticos cobran el transporte de ida y vuelta, precisamente para cubrir este transporte posterior. S\u00f3lo en el caso de que pueda encontrar otro tr\u00e1fico de retorno que pueda volver el contenedor lleno, se cobrar\u00eda s\u00f3lo ida, por lo que conseguir el balanceo de las rutas es muy importante para la reducci\u00f3n de costes.<\/p>\n
En tierra, la gesti\u00f3n de los contenedores vac\u00edos se hace situando almacenes a campo abierto en sitios estrat\u00e9gicos, de forma que sea sencillo a demanda del cargador, recorrer la \u00faltima milla y llevarlos a su destino de forma r\u00e1pida y barata. Los depot de contenedores (as\u00ed se le conoce en la jerga del sector) suelen ubicarse en zonas bien comunicadas, con suelo muy barato y que permita agilidad y econom\u00eda para llevar los contenedores al sitio de carga.<\/p>\n
Aunque es l\u00f3gico que en la \u00faltima milla necesite estos servicios, cabe pensar que en las grandes rutas internacionales el tr\u00e1fico de vac\u00edos es mucho menor y que no tiene tanta influencia, pues se sobre entiende que la compensaci\u00f3n de las rutas en un sentido y en otro se tiene casi por defecto. Sin embargo, esto no es as\u00ed. El balanceo de la carga no suele darse a nivel internacional, pues hay pa\u00edses que son exportadores y otros que son importadores. Asia, \u00c1frica y Sudam\u00e9rica son zonas eminentemente exportadoras, mientras que Europa es m\u00e1s importadora. Adem\u00e1s, no s\u00f3lo hay que considerar el balanceo en el negocio neto. Tambi\u00e9n en el tipo de contenedor que se usa: la carga que se env\u00eda a Asia, al ser menor, suele utilizarse contenedores m\u00e1s peque\u00f1os (los contenedores de 20 pies), mientras que en el tr\u00e1fico desde Asia a Europa suele ser en contenedores de 40 pies. Eso hace que haya un tr\u00e1fico de vac\u00edos muy significativo en los dos sentidos: hacia Europa de contenedores de 20 pies y hacia Asia de 40. Con Sudam\u00e9rica, el desbalanceo es por otro motivo: el tr\u00e1fico principal que llega es refrigerado, pero el que va, no lo es.<\/p>\n
Tan significativo es este tr\u00e1fico que aproximadamente, el 30% del tr\u00e1fico de contenedores mundial son contenedores vac\u00edos. Incluso hay puertos especialistas en vac\u00edos, como M\u00e1laga. Es un dato que se ve en las estad\u00edsticas de los puertos: el puerto de M\u00e1laga transporta en media 6,8 Tn por contenedor, mientras que Algeciras 12 o Valencia, 11.<\/p>\n
De cara a la log\u00edstica, es un coste enorme que s\u00f3lo buscando rutas balanceadas puede reducirse. Aquellos puertos que han conseguido un balanceo significativo han conseguido mejorar sus costes y ser m\u00e1s competitivos.<\/p>\n
Volviendo al s\u00edmil de las telecomunicaciones, disponer de una l\u00ednea sin env\u00edo de informaci\u00f3n es tirar la capacidad que tenemos contratada. De hecho, diversos estudios indican que s\u00f3lo consumimos entre el 8 y el 10% del ancho de banda que tenemos contratado. Es algo significativo. Antiguamente, esto era un problema muy importante, pues se reservaban los recursos en toda la red y era coste puro, pero, con la entrada del IP, se encontr\u00f3 la forma de no enviar informaci\u00f3n si no es necesario, reduciendo este \u201ctr\u00e1fico de vac\u00edos\u201d.<\/p>\n
En el transporte de contenedores, se est\u00e1n iniciando proyectos para la reducci\u00f3n de este tr\u00e1fico. El contenedor plegable, que permite transportar 5 contenedores plegados en el espacio donde se transportar\u00eda 1. Mis amigos de connectainer, inventaron un m\u00e9todo para unir 2 contenedores de 20 pies en uno de 40 pies, mejorando el balanceo de carga entre 20 pies y 40 pies y mejorando los costes much\u00edsimo. Adem\u00e1s solventaron la gesti\u00f3n de la matr\u00edcula de una manera muy curiosa, con pantallas de tinta electr\u00f3nica que cambian en funci\u00f3n de si es un 40 pies o dos 20 pies. Terminara evolucionando hasta el contenedor desechable, que se imprima en origen (con una impresora 3D) y se destruya y se recicle en destino. As\u00ed evolucionaron las telecomunicaciones.<\/p>\n
Sin embargo, hay un punto m\u00e1s interesante. El transporte de vac\u00edos tambi\u00e9n se utiliza para la gesti\u00f3n de la flotabilidad de los barcos. Los vac\u00edos, al no llevar peso adicional, permiten mejorar la distribuci\u00f3n de la carga en el buque. Es m\u00e1s, en determinados puertos con problemas de calado, el uso de vac\u00edos es clave, para evitar incidentes.<\/p>\n
Es la parte \u201cB\u201d del tr\u00e1fico de contenedores, que puede hacer inviable una ruta que si se pensara s\u00f3lo en el tr\u00e1fico de la carga ser\u00eda eficiente. Transportar aire para poder, despu\u00e9s hacer una gesti\u00f3n adecuada de la cadena log\u00edstica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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