{"id":204,"date":"2017-08-02T18:46:50","date_gmt":"2017-08-02T18:46:50","guid":{"rendered":"http:\/\/mafran.es\/?p=204"},"modified":"2019-10-25T22:47:34","modified_gmt":"2019-10-25T22:47:34","slug":"sobre-el-corredor-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mafran.es\/en\/sobre-el-corredor-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Sobre el Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"

Escrito para @ndaluciabay20.30 (www.andaluciabay.es<\/a>)<\/p>\n

\u00daltimamente el Corredor Mediterr\u00e1neo ha alcanzado una notoriedad realmente curiosa. Parece que todo se centra en \u00e9l, cuando, el Corredor Mediterr\u00e1neo fue propuesto por la Uni\u00f3n Europea en diciembre de 2013. \u00bfQu\u00e9 ha pasado para que este corredor haya estado callado durante casi 3 a\u00f1os y haya explotado en 2017?<\/p>\n

Pues han pasado varias cosas: la primera es el \u00f3rdago del independentismo catal\u00e1n y la utilizaci\u00f3n del Gobierno Central para utilizarlo como moneda de cambio en este conflicto, intentando comprar con el Corredor Mediterr\u00e1neo voluntades de otro tipo, en el que no voy a entrar. Esta compra ha generado un agravio comparativo que ha desatado los vientos, especialmente del Levante espa\u00f1ol, vendiendo la necesidad de la inmediata construcci\u00f3n de este corredor como muestra de buena voluntad en la lucha contra el centralismo madrile\u00f1o.<\/p>\n

La segunda cosa que ha pasado es que el Puerto de Algeciras ha superado por primera vez en la historia los 100 millones de toneladas en un a\u00f1o. Y subyacente a este dato, otro m\u00e1s preocupante al lobby del levante espa\u00f1ol. El puerto de Algeciras ha crecido en los \u00faltimos 6 a\u00f1os un 160% en el tr\u00e1fico de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n. Ha pasado de ser un puerto de mar a empezar a competir en tierra. Y esto supone una seria amenaza a los puertos del levante espa\u00f1ol. El lobby valenciano no quiere sufrir este problema.<\/p>\n

Pero ha pasado una tercera cosa. El empresario valenciano que m\u00e1s apoya el Corredor Mediterr\u00e1neo es el Sr. Roig. Un ejemplo con su modelo de negocio de Mercadona, sin duda. Pero su intenci\u00f3n de extender el Corredor Mediterr\u00e1neo hasta Almer\u00eda no es algo gratuito. Coincide con su cambio de estrategia de productos frescos y es, precisamente, la oportunidad de conectar con la provincia de mayor producci\u00f3n de productos frescos de Espa\u00f1a. \u00bfCasualidad o causalidad?<\/p>\n

Ya hemos visto otros ejemplos de c\u00f3mo empresarios defienden modelos mediocres para el pa\u00eds por sus propios intereses. No es que la conexi\u00f3n Valencia \u2013 Almer\u00eda sea mediocre, no se malinterprete, es que quiz\u00e1s, para Espa\u00f1a, para el pa\u00eds, haya otros tramos del Corredor Mediterr\u00e1neo con mayor inter\u00e9s. \u00bfEspa\u00f1a o intereses particulares? Cada uno que defienda lo que quiera.<\/p>\n

Pero aclaremos qu\u00e9 es el Corredor Mediterr\u00e1neo. En primer lugar, veamos lo que dice la Uni\u00f3n Europea. En su web (https:\/\/ec.europa.eu\/transport\/themes\/infrastructure\/mediterranean_en<\/a>), lo define claramente.\u00a0 El primero de los tramos es meridianamente claro: Algeciras \u2013 Madrid. \u00bfPor qu\u00e9 tiene ese inter\u00e9s el lobby valenciano con ocultar este tramo? Ya se ha insinuado antes, pero es evidente: Madrid es el principal mercado de Espa\u00f1a y es tradicionalmente servido por el puerto de Valencia. Si se conecta Algeciras, a Valencia le sale un competidor serio. Obviamente no pueden decir que no se conecte Algeciras con Madrid para evitar competencia, sino que se utiliza que es una muestra m\u00e1s del centralismo espa\u00f1ol, ocultando que es justo lo contrario.<\/p>\n

Algeciras y la provincia de C\u00e1diz en general es donde m\u00e1s paro hay de Espa\u00f1a y donde se hace m\u00e1s necesario el progreso. La conexi\u00f3n Algeciras \u2013 Madrid no es un valor a\u00f1adido para Madrid, porque ellos seguir\u00e1n consumiendo lleguen por donde llegue el producto. Es un valor a\u00f1adido para Algeciras, que podr\u00eda explotar con \u00edmpetu renovado el crecimiento en la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n que se est\u00e1 viendo en los \u00faltimos a\u00f1os. \u00bfPor qu\u00e9? La respuesta es porque se abaratar\u00eda el trayecto de Algeciras a Madrid y se permitir\u00eda poder competir econ\u00f3micamente con otros puertos que ya tienen optimizada esta conexi\u00f3n (y que fue pagada por todos, incluidos los gaditanos), como Valencia y Barcelona. La pregunta no deber\u00eda ser si la conexi\u00f3n es necesaria para Madrid, sino si la conexi\u00f3n es necesaria para Algeciras y la respuesta es clara: si, sin duda.<\/p>\n

Pero claro, \u00bfeso es bueno para el pa\u00eds o s\u00f3lo para la Bah\u00eda de Algeciras? Pues para eso hay que mirar las importaciones, especialmente desde Sudam\u00e9rica. El tr\u00e1fico con Sudam\u00e9rica est\u00e1 creciendo \u00faltimamente de forma significativa y este tr\u00e1fico tradicionalmente no se importa por Valencia, sino por Rotterdam y baja hasta Espa\u00f1a en cami\u00f3n. S\u00ed, aunque parezca mentira, sube por el Atl\u00e1ntico para bajar por carretera, con los sobrecostes y las sobre emisiones innecesarias que hay en ese doble trayecto. Este tr\u00e1fico no es competitivo con Valencia, por el mismo motivo: no tiene sentido circunnavegar Espa\u00f1a habiendo puertos espa\u00f1oles m\u00e1s cerca. Portugal ya lo detect\u00f3 hace unos a\u00f1os y apost\u00f3 por Sines, un puerto pujante que es una magn\u00edfica entrada para el Atl\u00e1ntico portugu\u00e9s. Espa\u00f1a no apuesta por su equivalente, Algeciras. No quiere competir con Rotterdam o Sines. Prefiere perder el negocio a enfadar al lobby levantino. O, lo que es peor, prefiere mantener al sur en la segunda divisi\u00f3n econ\u00f3mica del pa\u00eds.<\/p>\n

Adem\u00e1s, desde Andaluc\u00eda, sorprendentemente, se vende el Corredor Mediterr\u00e1neo como la conexi\u00f3n de Almer\u00eda con Sevilla y la vertebraci\u00f3n que se har\u00eda este corredor en esta comunidad. Esta conexi\u00f3n ser\u00eda importante, sin duda, pero estar\u00edamos hablando de un tr\u00e1fico local. Ni Sevilla, ni Almer\u00eda, ni las ciudades intermedias tienen capacidad de captar tr\u00e1fico internacional. Esta vertebraci\u00f3n es m\u00e1s pol\u00edtica que econ\u00f3mica y, aunque importante (hay que reconocer que la A-92 fue un antes y un despu\u00e9s en esta comunidad), habr\u00eda que analizar qu\u00e9 aporta m\u00e1s beneficios para la comunidad y apostar por ello. Algeciras no quiere competir en el tr\u00e1fico local. Juega en otra divisi\u00f3n, en la de los 30 mayores puertos del mundo. Que cada cual juzgue qu\u00e9 da m\u00e1s beneficios a la comunidad y al pa\u00eds.<\/p>\n

Y por \u00faltimo, los pasajeros: Algeciras tiene un d\u00e9ficit importante de tr\u00e1nsito en el tren actual. Pero tiene un alto potencial: un mill\u00f3n de personas cruzan la pen\u00ednsula cada a\u00f1o para ir hasta su lugar de origen en Marruecos cruzando por el Puerto de Algeciras. Hace 70 a\u00f1os ya se ofrec\u00edan servicios enlazados de tren desde Par\u00eds hasta Casablanca y esto se abandon\u00f3. Es un negocio potencial que no se quiere asumir. Pero mientras tanto, vemos como ciudadanos de terceros pa\u00edses degradan nuestras carreteras y exigen nuestros servicios casi sin dejar beneficios en el camino. \u00bfAcaso creemos que son inferiores y que no suspiran por un viaje tranquilo en tren? Estoy seguro que con el tr\u00e1nsito que hay, hay mercado para todos los medios, pero hay que ofrecerlo.<\/p>\n

Por cierto, como curiosidad, a\u00f1adir que el principal puerto del mediterr\u00e1neo se conecta actualmente con su capital de comunidad aut\u00f3noma en m\u00e1s de 5 horas en tren y con su capital de provincia en 7.<\/p>\n

En resumen, por mucho que se diga desde Valencia el Corredor Mediterr\u00e1neo tiene como prioritario el eje Algeciras \u2013 Madrid. No es un capricho, ni un s\u00edntoma m\u00e1s de centralismo. Es un mandato de la Uni\u00f3n Europea y es una oportunidad, quiz\u00e1s la \u00faltima, de que la Bah\u00eda de Algeciras y la provincia de C\u00e1diz pueda desarrollarse. La verdadera oportunidad de que un puerto espa\u00f1ol compita con los monstruos del norte de Europa. Usted decide.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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