Año: 2020

Nos encontramos en un momento que no podemos ignorar. Un momento muy especial, que nunca antes habíamos vivido y que no sabemos muy bien cómo evolucionará (aunque tenemos la experiencia de los países que nos precedieron en la crisis). Momentos de tensión, momentos de histeria, en los que la gente no entra en razón y hace cosas impulsivas, sin pensar en las consecuencias ni en la persona que tiene al lado. En momentos de crisis, sale lo mejor y lo peor del ser humano. Así son las cosas. Así que…

Ya dijimos en una entrada anterior que hablaríamos del tráfico de importación y exportación en los puertos como contrapunto del tráfico de transbordo. Es un tráfico muy valorado por las autoridades portuarias porque consideran que es un tráfico “fijado” al territorio y menos volátil. En cierto modo es verdad. Pero no es del todo cierto. El tráfico de import-export es también volátil y sólo el tráfico “cautivo” por instalaciones cercanas al puerto está fijado, pero no por el tipo de tráfico, sino por la cercanía. Como concepto, el tráfico de…

Siguiendo con el transporte del contenedor, hoy hablaremos de una particularidad que tiene este tipo de transporte. Como se mencionó la semana pasada, el transporte en contenedor facilita mucho el trabajo de la estiba y, además, permite mezclar mercancías en un barco de forma estándar. Se transporta el contenedor, pero lo que va dentro, da igual. Sin embargo, esta forma de transportar tiene un pequeño problema, es necesario llevar un contenedor vacío al origen para que se llene y poderlo transportar con la carga. Esto ha generado un tipo de…

Cuando a mediados del siglo XX, se inventó en contenedor, nadie podía suponer que en poco menos de 70 años su uso se disparara tanto que hoy en día en el imaginario colectivo, se equipara el tráfico portuario con el tráfico de contenedores.  Ya vimos que eso no es así y que aún, más del 50% del tráfico se transporta a granel, pero es cierto que la tendencia es contenerizar y que este tráfico no deja de crecer. Facilita el transporte permitiendo hacer barcos estándares para contenedores y en éstos…

Hoy iba a escribir sobre logística inversa. Pero da la casualidad que el maestro Antonio Pérez Carmona me mandó un escrito sobre ello hace unos días y creo que no se puede mejorar. Así que hoy, hago mías sus palabras. La logística inversa se ocupa de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos así como de los procesos de retorno de exceso de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se anticipa al fin de la vida del artículo, con el objeto de darle…

Aunque lo parezca, la actividad logística no es algo nuevo. Ya en la más remota antigüedad, cuando dos pueblos comerciaban, se producía la logística: había que llevar el producto comerciado al otro punto y luego distribuirlo. Los famosos graneros egipcios de los faraones no se diferencian mucho de los almacenes de productos graneleros de la actualidad, aunque, ahora todo “suene” mucho mejor. La logística hizo que Marco Polo llegara al extremo oriente y que se creara la Ruta de la Seda que hoy en día muchos quieren rehabilitar. La logística…

La semana pasada hablamos de qué es el hinterland: La aproximación estadística del área de influencia de un puerto. Y dijimos que el hinterland era modificable si se planteaban los servicios oportunos. Hoy veremos una posible modificación del hinterland en base a extender la influencia logística tierra a dentro. Hace ya bastantes años, Theo Notteboom, uno de los mayores expertos en logística, publicó un artículo que se convirtió en mítico, indicando que el hinterland podía ser discontínuo. Y hablaba de estas discontinuidades en base a las infraestructuras de interior que…

Vuelvo a retomar el blog después de unas vacaciones navideñas más dedicadas a la familia que a otra cosa. Durante el año 2019 he ido desgranando el concepto de logística desde la base hasta las decisiones de gestión de la cadena logística. Decisiones que se toman en base al análisis coste-beneficio desde el punto de vista de quien las toma, obviamente. Ya vimos que hay muchas variables. Principalmente dos objetivas: el precio y los costes temporales, pero también otras más subjetivas, como la resistencia al cambio, la situación del resto…